依托黄金水道建设长江经济带，成为国家经济发展的新方向。习近平总书记在全面推动长江经济带发展座谈会上指出，推动长江经济带发展是党中央作出的重大决策，是关系国家发展全局的重大战略，要走生态优先、绿色发展的路子。长江流域要发挥内河航运作用，将全流域打造成“黄金水道”。长江航道是长江航运的物流主通道，是长江经济带发展的基础，具有通航能力大、成本低、能耗少、污染小、占地少等优势。长江航道作为支撑和服务沿江区域经济社会发展的水运主通道，其发展水平直接关系着长江经济带的高质量发展，探究长江航道建设对长江经济带经济增长的影响有重要意义。

20世纪40年代，以Boarnet为代表的发展经济学家率先提出应将基础设施建设作为经济增长的分析要素之一。刘奇洪等^[1]采用空间计量的方法构建空间溢出模型，选取我国2001—2016年的省级面板数据进行实证分析，论证了交通基础设施建设对区域经济增长的促进作用。武勇杰等^[2]采用我国30个省份2000—2015年的空间面板数据，采用极大似然估计、空间杜宾模型及偏微分方法实证分析交通基础设施建设对经济增长的空间溢出效应，结果显示公路较铁路对经济增长的溢出效应显著。姚梦琪等^[3]认为过江通道能够提高区域可达性和降低要素流动成本，可促进区域经济发展，通过在生产函数模型中引入过江通道建设投入，实证分析南京过江通道建设对经济的影响，得出南京过江通道建设对南京市经济有显著促进作用。陈果等^[4]引用熵权法、耦合度及耦合协调度模型对湖北省及其17个地市州的交通基础设施投资与经济发展耦合关系和耦合协调发展程度的时空特征进行分析，实证了交通基础设施投资与经济发展存在交互耦合、协调互动的关系。王磊等^[5]借助莫兰指数研究了长江经济带交通基础设施和经济增长的空间自相关性，利用多年的省级面板数据构建空间杜宾模型测度交通基础设施对经济增长的影响，得出两者有显著的空间相关性，且前者对后者有正的空间溢出效应。在定性研究方面，因果关系图可对两个系统之间的相互作用进行直观描述。武慧荣等^[6]应用系统动力学方法，绘制道路运输业能耗系统因果关系图，分析道路运输业能耗与国民经济、人口增长量、车辆保有量之间的因果反馈关系。张晓琪^[7]和皮晓芳等^[8]分别构建了京津冀交通与经济的因果回路图、区域冷链物流基础设施与区域经济的因果回路图，以此梳理设施与经济间的关系。

对当前文献进行总结发现，学者多在不同层面借助不同数学模型，探究基础设施建设、基础设施投资与国民经济、区域经济之间的关系，少有文献聚焦长江航道，探究其对长江经济带经济增长的影响。探究基础设施建设与经济增长关系的方法很多，如投入产出法、空间计量经济法、生产函数法。生产函数法更适用于从宏观层面制定发展战略，且较其他方法计算简便，数据易于获得。因此，本文从定性角度绘制因果关系图探究长江航道建设与长江经济带之间的关系，采用生产函数法定量计算长江航道建设对长江经济带经济增长的贡献度，并在此基础上提出长江航道的发展建议。

1.   长江航道与长江经济带的互动分析

基础设施建设和经济增长之间具有显著的双向因果关系^[9]。长江航道作为连接我国东、中、西部地区重要的水路运输大通道，在长江经济带经济发展中起着基础性作用。长江经济带横跨东中西三大区域，已成为具有全球影响力的内河经济带，国家政策带动，长江经济带的战略地位得到提升，为长江航道的发展提供了坚实的政策支撑。二者在相互作用过程中存在相互反馈作用，可以通过绘制因果关系图定性分析长江航道建设和长江经济带经济增长间的互动关系。长江航道建设对长江经济带的作用包括直接和间接作用（见图1）。

图  1  长江航道建设与长江经济带的直接和间接互动反馈示意

Figure  1.  Direct and indirect interaction and feedback between the construction of Yangtze River waterway and the Yangtze River Economic Belt

下载: 全尺寸图片 幻灯片

首先，长江航道建设的投入直接计入区域生产总值，增加长江经济带产值。其次，航道建设如航道等级的提升会形成航道供给，满足更多航运需求，增加航运业的产值，该部分产值同样计入区域生产总值。此外，绿色航道建设、平安航道建设保护了区域生态环境，避免或减少水上事故造成的经济损失。经济水平的提高又将促进政府部门加大航道建设的投资力度，助力建设高质量航道、绿色航道、平安航道，从而实现长江航道与长江经济带间的良性互动发展。该正反馈回路图如图1(a)所示。

长江经济带的发展促使长江航道的建设和治理加快，航道条件改善，航运效率提升，航运服务改善，引发更多的航运需求，同时长江航道作为长江经济带的“黄金水道”，促进长江航运业发展，改善长江沿岸产业布局，带动长江经济带其他产业发展，增加劳动就业岗位，和其他产业形成互动，提升长江经济带九省二市的吸引力，推动长江经济带的快速发展。

长江经济带发展水平的提升，可促使长江经济带各产业快速发展，形成大量的运输需求，对航道建设提出更高的要求，必须加强投资建设满足航运需求，促进航道建设良性发展。该正反馈回路如图1(b)所示。

2.   模型构建

工业时代提出的柯布-道格拉斯生产函数模型^[10]被广泛用于研究各个领域的投入产出关系，反映生产力发展水平，其产出由劳动和资本投入二者共同决定。但随着各个社会阶段生产力特征的变化，加上研究目的的不同，使用时应根据具体情况对该模型进行调整。因此，为探究长江航道建设对长江经济带经济增长的影响，通过引入长江航道建设投入变量对柯布-道格拉斯生产函数模型进行拓展。拓展的函数形式如下：

式中：$Y$为产出；$A$为常数，表示综合技术水平；$L$为劳动投入；$K$为资本投入；$H$为长江航道建设投入；$ \alpha $、$\; \beta $、$ \gamma $分别为劳动投入、资本投入、长江航道建设投入的产出弹性系数，即增加1%的投入带来的产出。

本文以长江经济带九省二市2005—2019年的各指标数据为原始数据，求和得到整个长江经济带的数据对模型进行求解。变量选取及数据来源详见表1。

表  1  变量选取及数据来源

Table  1.  Variable selection and data source

指标	变量选取	数据来源
产出	长江经济带的地区生产总值（亿元）	《长江经济带大数据平台》
资本投入	长江经济带的全社会固定资产投资（不包括长江航道建设投入）（亿元）	《长江经济带大数据平台》
劳动投入	全社会就业人数（万人）	各省份统计年鉴
长江航道建设投入	长江航道固定资本存量（亿元）	历年《长江航运发展报告》统计数据

下载: 导出CSV 

| 显示表格

对式（1）两边取对数得到多元线性形式的生产函数：

则长江航道建设投入对产出的贡献度^[11]如式（3）：

3.   模型求解

3.1   平稳性检验

为了避免出现无意义的“伪回归”情况，模型求解前需对数据进行平稳性检验。借助Eviews软件得到的ADF检验结果如表2所示。

表  2  ADF检验结果

Table  2.  ADF test results

变量	ADF统计量	临界值	P值	检验结果
lnY	−3.287 479	−3.098 896	0.036 0	平稳
lnK	−4.792 030	−3.098 896	0.002 5	平稳
lnL	−4.013 886	−3.175 352	0.013 4	平稳
lnH	−2.928 652	−3.098 896	0.067 0	平稳

下载: 导出CSV 

| 显示表格

由表2可知，在5%的显著性水平下，lnY、lnK、lnL这3个变量时间序列的ADF统计量均小于临界值，且P值均小于0.05，故lnY、lnK、lnL可以拒绝原假设，为平稳序列。但lnH的P值大于0.05小于0.10，即在5%的显著性水平下，lnH不平稳。但从对长江航道与长江经济带的互动分析来看，长江航道建设投入对长江经济带的经济产出有影响，故认为lnH在10%的显著性水平下为平稳序列。

3.2   结果分析

运用最小二乘法进行多元线性回归求解生产函数模型，得到回归方程见式（4）：

方程修正后的决定系数R²=0.994 403，统计量F的P值小于0.05，说明建立的模型有99%以上的解释能力，模型拟合较好。每增加1%的长江航道建设投入，长江经济带的经济产出增加1.74%，这表明长江航道建设对长江经济带经济增长有显著的正向促进作用。每增加1%的资本投入、劳动力投入，长江经济带的经济产出分别增加0.58%和0.28%。与长江航道建设投入相比，资本投入和劳动力投入带来的经济产出较少。

对模型系数正则化处理^[12]后，进一步求得长江航道建设投入的经济贡献度如表3所示。整体来看，长江航道建设投入的经济贡献度呈逐年增加的趋势，且有可能持续这种趋势。长江航道作为水运基础设施，对长江经济带的经济支撑作用越来越显著。研究长江航道在长江经济带中的作用，对促进长江航道高质量发展，更好地服务长江经济带具有重要意义。

表  3  长江航道建设投入的经济贡献度

Table  3.  Economic contribution degree of investment in the construction of Yangtze River waterway

年份	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019
贡献度/%	5.02	4.22	4.80	9.01	5.81	6.03	10.86	11.38	14.55	17.41	12.32	12.88	13.79	13.80

下载: 导出CSV 

| 显示表格

4.   结　语

长江黄金水道是长江经济带赖以发展的得天独厚的自然优势，推进长江干线航道建设，充分发挥其主通道作用，并与其他运输方式有效衔接形成畅通便捷的综合运输体系，有助于长江航道发挥其运能大、成本低的优势，从而发挥畅通、高效、平安、绿色的黄金水道潜在的黄金效益。

根据上述分析，并结合实际情况，从3个方向提出长江航道建设的发展建议：

（1）加大长江航道建设投入，加快航道建设发展，加强航道整治工作。提升航道通行能力，适应船舶大型化的要求，缓解通航瓶颈对长江航运的制约，扩大长江航运的辐射范围，增强航道对经济的吸附作用，促进支流沿线地区和沿江经济发展；优化干支航道网络衔接，形成畅通高效的高等级航道网络，促进区域间资源、技术、资金等要素的有效利用和优势互补，更好地发挥其沟通东中西部、辐射流域腹地、连接国际国内市场的纽带作用，推动长江经济带高质量发展，真正使黄金水道产生“黄金效益”。

（2）发挥科技创新对长江航道基础设施智能化发展的支撑作用，全面提高航道智能化水平。加快航道基础设施数字化建设，引领公共服务提档升级；加快制定航道信息标准体系，搭建数据互通共享、流程紧密连接的长江航道信息服务平台；重视先进技术的引进工作，不断提高长江航道科技含量；畅通科技成果转化通道，增强内部航道经验和航道技术通过复制或改进后应用到其他航道的能力；积极探索人才培养模式，培养更多高层次航道建设和管理人才。

（3）正确把握生态环境保护和经济发展的关系，实现长江生态保护与航道的协调发展。

长江航道建、管、养、服全过程贯彻落实生态优先、绿色发展的理念，实行最严格的生态环境保护制度；科学合理地确定航道开发强度，减少航道建设对自然资源、水域环境的消耗和占用；对航道维护和工程疏浚船舶进行节能减排技术改造，航道整治工程从设计和工艺上重视生态保护；积极推广使用新材料、新工艺，推行环保驱鱼、生态护坡等新技术，在施工中全过程进行水生生态监测，最小程度影响和最大限度恢复生态环境，全面统筹考虑长江航道通过能力、沿江经济社会的发展需求与航道生态承载能力。